Apesar do que é, sem dúvida, uma engenharia muito inteligente e complexa, a transmissão de embreagem dupla (ou dupla) (DCT) tem uma reputação mista com os motoristas e não atingiu o nível de onipresença que muitos pensavam.
Situada no meio-termo entre uma transmissão automática e uma manual, a maneira mais simples de descrever sua operação é que elas são uma transmissão manual operada automaticamente – conseguida por meio de duas embreagens .
Acabando com o conversor de torque de uma transmissão automática normal, eles utilizam os métodos tradicionais de engrenagens de uma manual – mas então dividem essa engrenagem em dois eixos de saída para permitir que o fluxo de potência mude entre eles de forma incrivelmente rápida.
ORIGENS
Também conhecido como Direct Shift Gearbox (DSG), a maioria dos fabricantes de automóveis tem sua própria versão ou versões, mas as usam seletivamente em suas gamas de veículos – com o grupo Volkswagen quem mais investiu em sua implementação.
O espaço também era uma restrição considerável. A eletrônica necessária para o módulo de controle computadorizado ainda não havia atingido os níveis de miniaturização dos tempos modernos e, portanto, eram bastante consideráveis e ocupavam um valioso espaço no compartimento do motor.
VANTAGENS
O objetivo por trás de um DCT é reduzir a diferença entre as mudanças de marcha ao mínimo, com os benefícios de desempenho aprimorado e eficiência de combustível.
Quanto menos tempo gasto sem a troca de marcha durante a aceleração, mais rápido o veículo pode acelerar – e ao reduzir o tempo gasto sem potência durante as mudanças de marcha em geral, melhor será a economia de combustível, já que a potência do motor não será desperdiçada.
As mudanças de marcha em DCTs agora podem ser medidas em milissegundos, mais rápido do que qualquer motorista é capaz, e ainda mantém as vantagens de uma caixa de câmbio manual sobre uma automática.
A maneira como ele atinge essas mudanças rápidas é antecipando qual será a próxima marcha necessária, com base em fatores como taxa de aceleração ou desaceleração, velocidade atual de deslocamento e rotação do motor.
Isso permite que o computador já tenha a marcha prevista engatada antes que a mudança seja feita.
OPERAÇÃO
A menos que você já esteja familiarizado com o funcionamento de um DCT, provavelmente já está se questionando como esse tipo de transmissão pode ter duas marchas diferentes selecionadas simultaneamente sem explodir em uma chuva de estilhaços.
As duas embreagens são dispostas concentricamente – o que significa que uma fica dentro da circunferência da outra, permitindo que ambas trabalhem no mesmo eixo de entrada.
No entanto, o eixo de entrada conectado a ambas as embreagens não é um eixo, mas dois – com um deles sentado dentro do outro e permitindo que cada embreagem entre em contato e atue em um diferente.
As engrenagens são divididas no eixo de entrada dividido por probabilidades e pares, permitindo que a transmissão alterne entre elas conforme o carro acelera e desacelera – pré-selecionando cada marcha no eixo de entrada oposto ao que está engatado.
As próprias engrenagens não são mais engatadas puramente mecanicamente pelo nível da marcha e, em vez disso, são acionadas por garfos de mudança acionados por pistões, engatando e desengatando conforme necessário.
Quando você muda de marcha, o nível de marcha está sinalizando para que esses pistões atuem e engatem os sincronizadores na marcha escolhida, e não os engatam mecanicamente.
As engrenagens funcionam com uma transmissão sincronizada normal faria, utilizando sincronizadores para conectar as engrenagens aos eixos de saída.
Traçar uma linha da embreagem azul à esquerda, ao longo do eixo de entrada, até a primeira marcha no primeiro eixo de saída e, em seguida, continuar ao longo e para baixo na saída da transmissão dá a você a primeira marcha.
Enquanto isso está acontecendo, o computador está decidindo qual equipamento você vai querer em seguida. Se você estiver acelerando, é quase certo que ele opte pela segunda marcha e conecte essa marcha na outra metade do eixo de entrada para que esteja pronta assim que você quiser passar para a segunda.
Na mudança, as embreagens mudam e a força é transferida para a seção cinza do eixo piloto, traçando uma linha ao longo e para baixo na segunda marcha e saindo para a saída da transmissão como antes.
Há uma ligeira sobreposição entre os dois conforme as embreagens engatam e desengatam, mas a mudança é incrivelmente rápida com quase nenhuma lacuna entre as duas velocidades, dando a impressão de uma mudança de marcha quase contínua.
É um sistema muito sofisticado – mas não sem seus problemas ou detratores.
PROBLEMAS
O sistema apresenta problemas ao passar de velocidades estacionárias para velocidades muito lentas, onde há um atraso no engate da primeira marcha, mas o motorista ainda está pressionando o acelerador esperando a entrega de potência. Assim que o sistema se recuperar e a marcha for engatada, o carro irá acelerar de acordo com a velocidade do motor – e se o motorista deu muita potência, isso pode fazer com que o carro salte para a frente inesperadamente.
Este problema pode ser amplamente atribuído à falta de familiaridade com o sistema, mas outras reclamações estão mais diretamente relacionadas aos seus processos mecânicos – embora isso seja geralmente relevante para modelos anteriores de DCT / DSGs.
